锡林郭勒钢塑锡林郭勒土工格栅在软土地基的处理质量直接影响到路基的基础承载力，也是保证道路建成后安全、高效运营的关键。软基处理在道路工程中比较常见，软基处理方法也很多。通过对前人研究成果的学习，本文即是以某市北围堤公路为例，分析软土地基处理在公路施工中的应用
一、公路软基处理方法
（一）淤泥层厚度较小的路段：锡林郭勒土工格栅＋山皮石＋锡林郭勒土工格栅＋改良土的方法。淤泥上有50~80cm亚粘性土，具有一定的稳定性，且淤泥厚度在1~2米之间，地面积水较易排除，因此采用锡林郭勒土工格栅＋山皮土＋改良土的措施。由于地下水位高，该公路沿线的软土水稳性差，浸水时承载力很低，锡林郭勒土工格栅和山皮土配合可以提高路基填料的水稳性，还可减弱地下水的毛细作用对路基产生不良影响。
（二）地处盐池中，池中淤泥较厚，且水位较高路段：抛石挤淤＋锡林郭勒土工格栅＋改良土。淤泥厚在2~3米之间，排水困难也无法清淤采用措施是抛石挤淤＋锡林郭勒土工格栅＋改良土同时加宽水面线以下的路堤宽度，这样处理可以提高路基的整体稳定性并有效控制路基沉降。
二、公路软基处理施工技术
（一）软土地基处理前应完成以下工作：
软基处治施工前，应完成以下工作:
1、收集并熟悉有关施工图、工程地质报告、土工实验报告和地下管线、构造物的布设等资料；
2、编制施工组织设计或施工大纲；
3、原材料、半成品、成品的检验；
4、施工机械设备的调试；
总之，在施工中应遵循“按图施工”的原则和“边观察、边分析”的方法，做到经济、可行、安全、创新并有利于环保。
（二）公路软基处理技术
1、淤泥层厚度较小的路段
淤泥层厚度较小的路段
施工主要机具：灰土拌和机、挖掘机、装载机、振动压路机、双钢振动压路机、三轮压路机、平地机、湿地推土机。
施工方法：
（1）清表：将原地面整平，清除芦根及腐殖土，并弃运。
（2）测量放线：进行中线测量，并根据中线、设计图表、施工工艺测定出路基坡脚及两侧边沟、路基边线位置。
（3）铺筑 层锡林郭勒土工格栅：将锡林郭勒土工格栅由一侧沿挖好的沟壁向另一侧横向铺设，锡林郭勒土工格栅搭接处不小于20cm，且沿搭接处方向采用22号铅丝绑扎，待铺筑完后用进行排压整平。铺设范围按设计宽度进行控制。
（4）山皮土填筑：用装载机、推土机并配以挖掘机进行倒运、铺筑，铺筑厚度控制在50cm以内。山皮土填筑过程中严格进行高程控制。在山皮土铺筑完、整平后，采用压路机按操作规程进行碾压。碾压至山皮土上无明显轮迹，达到设计要求。
（5）铺筑第二层锡林郭勒土工格栅：首先根据放样位置将锡林郭勒土工格栅在预留出上包量的前提下，由一侧向另一侧横向铺设，其搭接及绑扎等同于 层锡林郭勒土工格栅的施工方法，然后用压路机进行碾压整平。
（6）填筑 层改良土：（a）事先将石灰、土进行化验分析，并对改良土按配合比进行标准击实试验。根据其配合比于取土点进行灰土拌合，拌合现场严格控制铺土、铺灰厚度及灰土的含水量。施工过程中严格控制厚度、宽度、压实度等技术指标。（b）首层填筑厚度为50cm，施工中严格控制铺筑厚度及宽度，严格按设计要求进行找平碾压，其压实标准控制在85％以上（首层表面下20cm内检测压实度），压实后及时检测，达到设计要求后方可进行第二层改良土铺筑。第二层改良土填筑厚度为30cm，其施工方法及检验程序同首层改良土施工，其压实度标准控制在90％以上；第三层改良土填筑厚度为20cm，其施工方法及检验程序同首层改良土施工，其压实度标准控制在90％以上。
（7）铺筑第三层锡林郭勒土工格栅：除不预留包裹量外，其它等同于第二层锡林郭勒土工格栅。
（8）填筑第二层改良土：等同于 层改良土的施工方法，填筑厚度由第三层锡林郭勒土工格栅至路面结构层。
2、锡林郭勒土工格栅（关键工序）：
施工中应注意事项有：
（1）铺设锡林郭勒土工格栅时，应注意均匀、平整。在斜坡上施工时，应保持一定松紧度以避免石块使其变形超出聚合材料的弹性极限。
（2）铺设锡林郭勒土工格栅时，应注意端头的位置和锚固。
（3）铺设的关键是保证连续性，不使其出现扭曲、折皱、重叠，并要特别注意避免过量拉伸以避免超过其强度和变形的极限产生破坏或撕裂、局部顶破等。
（4）为保证锡林郭勒土工格栅的整体性，施工中必须注意锡林郭勒土工格栅的连接，常用的有搭接法与缝接法，缝接法又分对面缝与折叠缝两种接法。
质量标准：
（1）基本要求：锡林郭勒土工格栅质量符合设计要求，在平整的下承层上全断面铺设，锡林郭勒土工格栅应拉直平顺，紧贴下承层；锚固端施工符合设计要求；接缝搭接粘合强度符合要求；上下层锡林郭勒土工格栅的搭接应交替错开。
（2）实测项目：锡林郭勒土工格栅铺设允许偏差
锡林郭勒土工格栅铺设允许偏差 表1 3、盐池，池中淤泥较厚，且水位较高路段：
（1）施工机具：挖掘机，装载机，振动压路机，三轮压路机，湿地推土机等。
（3）施工方法：抛石挤淤与路基填筑。
①池中淤泥较厚，且水位较高，常年积水且排水困难，采用措施是抛填片石，片石不宜小于30cm，抛填时，自中线向两侧展开，横坡陡于1：10时，自同向低处展开抛填。使淤泥向两边挤出，片石抛出水面后应用小石块填塞垫平，以重型压路机辗压，其上铺反滤层，再进行填土。
②首先根据设计抛石底脚，用竹竿明确坡角位置，然后由原有路往东用挖掘机配合湿地推土机由淤泥边部向深处一级一级填筑，石块规格控制在30cm左右，严禁出现石块过大及腐殖石块，待抛石顶面高出水面或淤泥顶面20cm后填筑石屑进行初步找平，然后用采用50T振动压路机碾压，以利于将淤泥彻底挤出。
③片石填筑完成后及时检测填筑高度、宽度及压实情况，自检合格后方可进行下一道6％改良土工序的施工。同时根据设计要求于 步改良土完工后进行弯沉检验。
锡林郭勒土工格栅
本项目将结合实体工程，主要解决土工格栅材料选择、含有土工格栅的改建路面结构力学分析、施工工艺、检测方法等方面的问题。为路面改建工程中合理应用土工格栅提供科学依据。1）土工格栅材料选择土工合成材料的质量性能差异较大，具有不同的力学指标。根据工程使用的情况不同，应该选择不同的土工合成材料。在工程设计与施工中，应根据原路面的具体情况和工程特点要求，选择符合力学性能的格栅材料。2）土工格栅改建路面结构力学分析分析土工格栅位于基层下、基层上、面层下等位置时，在汽车荷载作用下，路面的弯沉、各层层底弯拉应力的变化情况，路面裂缝处理情况和旧路加宽部位的路面结构进行了理论分析，确定土工格栅的合理层位及所起作用。3）施工工艺研究在工程实施过程中，如何施工才能使土工格栅在改建路面结构中取得良好的加筋效果，可通过试验路的铺筑，总结施工工艺，寻求可行的检测手段提出检测方法。4．研究方法采用理论分析与室内室内外相结合的方法。技术路线如下：1）收集国内外关于土工格栅在沥青路面研究中的成果及经验。2）土工格栅的物理力学性能试验，为理论计算提供科学的依据。3）制作加格栅与未加格栅的半刚性水泥稳定碎石材料试件，通过室内梁的拉弯拉试验、疲劳试验对比分析格栅对提高基层的抗弯拉强度及疲劳特性所起的作用。4）理论计算及分析。5）通过改建前后的常规弯沉测试方法及运营过程中的落锤式弯沉仪（FWD）现场弯沉测试，评定格栅对路面承载能力起到的作用。6）结论与建议。5．研究结论1）结合河南省洛界公路襄城茨沟至舞阳界段二级沥青公路路面改建工程，提出在交通量较大，超重车具有单方向性的路幅旧路面上，即补强基层底面加铺土工格栅的设计方案，提高改建路面的抗反射裂缝能力。2）对土工格栅材料性能进行研究，提出适用的土工格栅类型、性能指标和力学参数。正六边形的土工格栅受力均匀、稳定。建议选用对称性好的材料，能使受拉时应力传递均匀，风格变形性好；土工格栅可以预防瘃减缓反射裂缝的发生；引用复合材料力学得出泊松比，可以为理论计算提供依据。3）对土工格栅加筋半刚性基层材料进行弯拉、疲劳试验，结果表明，在半刚性基层下加铺土工格栅，可延缓半刚性基层的裂缝，增加疲劳寿命。4）应用弹性层状体系理论和有限元法，对土工格栅铺设在改建路面不同层位、原有路面裂缝处理和旧路加宽部位时的路面结论进行了理论分析并得出了类似的结论。在新建或改建路面基层底面加铺土工格栅会：改变基层地面的层底拉应力和路表弯沉；对路面结构力学性能的改善为理想；可以减薄半刚性基层厚度，减小的厚度与土工格栅模量成正比等。5）联合应用贝克曼梁和落锤式弯沉仪对试验路段路面进行承载性能测试，表明加铺土工格栅对路面整体强度和刚度均有提高作用，落锤式弯沉仪精度较高，可作为评价路面刚度的有交往检测手段。6）提出了土工格栅改建路面工程应用中的技术要点并进行了经济效益分析。以上结论中的第2）、3）和4）条的技术内容在国内外文献中未见报道，该成果的部分技术在国际上具有一定的创造性，因此该成果在国内外具有一定的先进性。随着汽车工业的迅猛发展，道路交通量不断增加，国省干线公路交通趋于饱和，特别是近年来超限、超载、超重车辆的增多，致使路面严重超负荷，在设计年限内，过早的出现路面病害，严重制约了公路的运输条件及道路的通行能力，未能充分发挥国省干道的作用。
锡林郭勒玻璃纤维土工格栅：
锡林郭勒金利复合材料有限公司，主要生产：玻纤土工格栅、钢塑土工格栅、双向塑料土工格栅、涤纶土工格栅、单向塑料土工格栅、透水土工布、短纤土工布、复合土工膜、防渗土工布、两布一膜、防裂贴、抗裂贴、三维植被网、软式透水管、塑料盲沟、硬式透水管、塑料植草格、塑料排水板、蓄排水板、螺旋裹丝管等土工材料产品，产品远销整个中国市场，应用于公路、铁路、水利、水电、园林绿化、垃圾填埋场、河道治理等等项目。
产品具有度的拉力，能够是道路增抗拉防止道路裂缝作用，园林项目透水管起到排水，土工布起到过滤作用，防渗土工布起到防渗作用。
玻纤土工格栅的分类及施工方法
目前常用的玻纤土工格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种，带自粘胶的可直接在已平整的基层铺设，不带自粘胶的，通常采用钉子固定法。
1、施工场地：要求压实平整、呈水平状、尖刺突起物。
2、格栅铺设：在平整压实的场地上，安装铺设的格栅其主要受力方向（纵向）应垂直于路堤轴线方向，铺设要平整，无皱折，尽量张紧。用插钉及土石压重固定，铺设的格栅主要受力方向是通长无接头，幅与幅之间的连接可以人工绑扎搭接，搭接宽度不小于10cm。如设置的格栅在两层以上，层与层之间应错缝。大面积铺设后，要整体调整其平直度。当填盖一层土后，未碾压前，应再次用人工或机具张紧格栅，力度要均匀，使格栅在土中为绷直受力状态。
3、填料的选择：填料应按设计要求选取。实践证明，除冻结土、沼泽土、生活垃圾、白垩土、硅藻土外均可用做填料。但砾类土和砂类土力学性能稳定，受含水量影响很小，宜优先选用。填料粒径不得大于15cm，并注意控制填料级配，以保证压实重量。
4、填料的摊铺和压实：当格栅铺设定位后，应及时填土覆盖，裸露时间不得时48小是，亦可采取边铺设边回填的流水作业法。先在两端摊铺填料，将格栅固定，再向中部推进。碾压的顺序是先两侧后中间。碾压时压轮不能直接与筋材接触，未压实的加筋体一般不允许车辆在上面行驶，以免筋材错位。分层压实度为20-30cm。压实度达到设计要求，这也是加筋土工程的成败关键。
5、防排水措施：在加筋土工程中，一定要作好墙体内外的排水处理；要做好护脚，防冲刷；在土体内要设置滤、排水措施，必要时，应设置土工布。
我公司生产的：锡林郭勒玻璃纤维土工格栅、锡林郭勒钢塑复合土工格栅、锡林郭勒经编涤纶土工格栅、锡林郭勒单向塑料土工格栅、锡林郭勒双向塑料土工格栅、锡林郭勒短纤土工布、锡林郭勒复合土工膜、锡林郭勒土工格室、软式透水管、锡林郭勒塑料盲沟、锡林郭勒防裂贴、锡林郭勒抗裂贴、土工网、三维植被网、经编复合防裂布、玻纤聚酯等新型土工材料，全部用于国内公路、铁路、水利、水电、堤坝、园林、绿化、垃圾场、养殖水池建设等等各大领域，用途广泛，施工方便快捷，是我们建设公路必选材料，土工格栅修建的高速公路当中，曾经被设计院评委一级产品，受到广大客户的，好评。但对于目前的价格市场，希望广大客户在购买土工格栅的时候，一定认准正规生产厂家，以防不合格的产品铺设到公路当中。详细产品咨询、价格咨询、施工咨询。
锡林郭勒土工格栅的应用及作用机理土工格栅的应用很广泛，在水利工程、工民建工程和公路工程均有着大量应用。公路方面主要集中在以下方面：1）布置在沥青混凝土面层以下，减少反射裂缝、提高抗车辙能力和增加抗疲劳性能。2）应用在粒料基层中间以防止产生过大的 变形和疲劳破坏。3）土方路基施工中软弱地基的处理，保证路基承载能力，减少土方工程量。土工格栅的作用机理如下：1）格栅表面与混合料的摩擦作用。2）混合料对格栅筋肋条和节点的被动阻抗力作用。3）格栅上的孔眼对混合料的锁定作用。2．课题的提出改建路面结构设计，很大程度上取决于原路面的状况。土工格栅放在什么位置，起什么改善作用是值得研究的问题。本项目将结合豫20线茨沟至舞阳界段改善工程，将土工格栅放在基层下部，主要解决土工格栅材料选择、含有土工格栅的改建路面结构力学分析、施工工艺等方面的问题。为路面改建工程中合理应用土工格栅提供科学依据。近年来，国内外也进行了相关的研究，但大都是针对以上三个方面，没有进行以下研究：传统理论与有限元相结合的研究、各种土工材料性能及其对比的研究、土工格栅应用于基层以下的研究、土工格栅对路基加宽新旧结合部的研究。